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2018-11-13 06:57 来源:百度地图

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原因之二,空气污染是全球最严峻的环境问题之一。2014北京车展消费者调查报告2014北京国际车展将于4月21日—29日举行。

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今年,组委会与北京市门头沟政府及门头沟体育局合作,上百名专业的山地救护人员在山地路段待命,以应对选手们在越野跑中可能遇到的险情。

  原标题:责编:陈亚楠

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    回首37年前,我为毛主席纪念堂书写奠基碑石,使我走上了书法教学之路;37年来,我坚持走在奠基路上,让更多的人写好汉字是我人生的追求与希望,我愿为此奋斗一生。

  研究院计划一年左右初步建成风洞实验室,成为撞击软件模拟技术试验中心,同时为大学生实习和就业创业提供实践基地。【品牌资讯】环球网荣获“中国新闻网站十大影响力品牌奖”2017-06-0817:09【环球网6月8日讯】今日,由全国网络媒体联盟、中国文化网络研究会融合媒体专委会等单位共同主办的第五届全国新媒体融合创新发展论坛暨第七届中国互联网品牌大会在京举办。

  本片由中共中央宣传部、中共中央文献研究室、中共中央党史研究室、国家发展和改革委员会、国家新闻出版广电总局、中央军委政治工作部、中央电视台联合摄制,是迎接党的十九大系列电视专题片的压轴之作。

  然而,在纪念堂工作的一年时间,在我的内心发生了很大的变化,书写奠基碑石极大地促进了我的继承传统,学习书法的热情与信心。

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宝马以290亿控股倒逼华晨中国 中国自主品牌“躺赚时代”已悄然终结

2018-11-13 07:03:06 来源:长江商报
  孟子有过这样的说法:让你胳膊下夹着泰山跳过北海,你说做不到,那是真做不到;可让你帮着老人弄个树枝当手杖,你还说做不到,那就不是做不到而是不想做了。

    长江商报记者 黄聪

    扩大我国制造业开放,汽车行业无疑是先行者,这次“一马当先”。

    10月11日,华晨中国公告称,作价人民币290亿元将旗下合资公司华晨宝马25%股权转让给宝马集团。交易完成后,华晨宝马将分别由沈阳金杯汽车和宝马集团持股25%和75%。

    这也就意味着,华晨宝马将是首家外方控股的合资乘用车车企,成为第一个吃螃蟹者。

    不过,长江商报记者发现,华晨中国2017年盈利43.76亿元,其中合资企业华晨宝马对集团纯利贡献由39.98亿元增加31.0%至52.38亿。可见,如果没有华晨宝马,华晨中国将会亏损8.62亿元,华晨宝马也成了华晨中国名副其实的“利润奶牛”。

    长期从事汽车研究的业内人士肖越向长江商报记者表示,只有进一步加强汽车行业的开放,才能充分激发市场活力,从而倒逼企业发展创新,让部分国内车企真正成为世界一流企业,“宝马入主后,将拥有华晨宝马绝对的话语权。华晨中国‘躺着赚钱’的日子将没有那么舒坦,剩下的是让其自主品牌能早日独当一面。”

    增资30亿欧元为改扩建项目

    15岁的华晨宝马,又有了一系列大手笔变动。

    10月11日,在华晨宝马成立15周年庆典活动上,宝马集团宣布对华晨宝马的投资将增加30亿欧元,并延长与华晨宝马的合资协议至2040年(从2018年到2040年);未来3到5年内,华晨宝马年产能将增加至65万辆;BMW iX3纯电动汽车将于2020年在沈阳生产。

    同日,华晨中国在港交所停牌,并于晚间发布公告,宣布作价人民币290亿元将旗下合资公司华晨宝马25%股权转让给宝马集团。交易完成后,华晨宝马汽车将分别由沈阳金杯汽车和宝马集团持股25%和75%。

    从2003年华晨宝马首款国产车型上市至今,华晨宝马合作已到第15个年头。沈阳成为宝马在全球范围内最大的生产基地之一,拥有大东和铁西两大整车厂,得到来自宝马的总投资额已超过520亿元。

    在庆典活动当天,位于铁西的新厂区也举行了开工奠基仪式,该项目完成后,铁西工厂现有产能将会翻倍。此外,大东厂区的改扩建项目也在进行中。建成后,铁西新厂将能够实现纯电动车型、插电式混合动力车型和燃油车型的共线生产。

    公开资料显示,至今,华晨宝马仍是沈阳最大的纳税企业,2017年纳税240亿元,创造了1.8万个工作岗位,其体量在整个东北地区仅次于一汽—大众。

    据不完全统计,目前华晨宝马在华拥有零部件供应商超350家,其中将近四分之一位于辽宁,建立起了完善的产业上下游供应链,催生出中德沈阳装备制造产业园和沈阳汽车城两大产业集聚平台,吸引了众多世界500强企业入驻,形成了沈阳汽车及零部件制造千亿产业集群,使沈阳成为中国汽车制造版图上的重要组成部分。

    华晨中国仰仗“宝马”盈利

    事实证明,宝马对中国市场的深耕细作也对其自身带来了积极回报。

    2003年,宝马集团与华晨集团初签项目协议时,确定的年销量目标仅为3万辆。如今,华晨宝马的累计产销量早已突破200万辆。

    最新数据显示,今年前8月,宝马集团在中国市场累计销售约40万辆BMW和MINI汽车,同比增长4.2%。其中,BMW 5系、3系、X1、X5等车型在主要细分市场均继续保持出色表现。随着车型阵容的更新和完善,宝马集团预计今年下半年在中国市场将继续保持可持续增长。

    按照计划,从2020年开始,纯电动的BMW iX3将会于大东工厂下线,这款车型将会只在中国生产,不仅面向中国市场,也将面向全球出口销售。

    另外,在2022年,国产BWMX5和衍生出的纯电动iX5,也将会在大东工厂扩建及新建新铁西工厂落实相关投资。

    显而易见,在新能源汽车发展的当口,宝马在新能源方面本身就具有领先的技术优势,再加上豪华品牌销量一直处于逆势上涨的状态,宝马开始抢占先机,进一步攫取中国的市场份额。

    从华晨中国2017年的财报来看,华晨宝马2017年共盈利104.754亿元人民币,其中归属于华晨中国的52.38亿元净利润,增加31.0%,也是其全部利润来源。2017年华晨中国净利润43.76亿元,即除了来自华晨宝马的投资收益,华晨旗下并无可盈利资产,反而业务亏损高达8.62亿元,华晨宝马也成了华晨中国名副其实的“利润奶牛”。不过这种情况在未来或许会迎来转变,在宝马增资扩股后,其产生的利益将会大部分划分给宝马集团。

    长江商报记者初步统计发现,目前国内有26家合资车企的股权比例为50:50,7家车企股比在51:49到68:32之间。

    不容忽视的是,目前一汽、上汽、东风、长安等国内大型汽车集团,最重要的利润源还是合资车企。“一旦抛开合资车企的利润,大型汽车集团的账目将显得十分尴尬,华晨中国也不例外。”长期从事汽车研究的业内人士肖越表示。

    华晨宝马将成首家外方控股合资车企

    50:50的股比从何而来,又为何被诟病?长江商报记者梳理国内车企的发展史,资料显示,这要从我国改革开放后,“用市场换技术”的理念说起。

    1985年成立的上海大众(2015年底更名为上汽大众),是国内第一家轿车合资企业。上海大众建立之初,中德双方的股权比例为50:50,然而德方曾主动放弃销售权。时任大众汽车集团董事长的哈恩博曾表示,在大众看来,股比再高,没有中方的支持,企业也无法生存。

    大约10年后,50:50的股比成为1994年版《中国汽车产业政策》的要求,这一固定比例至今已维系了24年。

    2001年,中国在加入世界贸易组织(WTO)时,在关乎知识产权的汽车发动机制造方面,中国入世时承诺“自加入时起,取消合资企业外资股比不得超过50%的限制”。但由于中国汽车及零部件属于“幼稚工业”,需要为中国企业提供保护条件,所以合资股比限制没有被取消。

    2004年,我国推出的汽车产业政策描绘的前景期限是到2010年左右,这一政策中延续了整车50:50的合资合作底线要求。如今汽车产业链上的零部件、销售、物流、汽车金融等环节,已对外资全面开放。整车领域的外方投资比例不得超越50%,已成为我国在外来投资方面设限的“最后堡垒”。

    2018年4月,国家发展改革委网站发布消息称,汽车行业将分类型实行过渡期开放,2018年取消专用车、新能源汽车外资股比限制;2020年取消商用车外资股比限制;2022年取消乘用车外资股比限制,同时取消合资企业不超过两家的限制。通过5年过渡期,汽车行业将全部取消限制。这也就意味着,乘用车外资股比限制将在28岁时告别历史,华晨宝马也将是首家外方控股的合资车企,成为第一个吃螃蟹者。

    自主品牌销量上升为取消“股比限制”提供可行空间

    “市场在哪里,我们的工厂就会设在哪里。”宝马集团分管财务及中国市场董事彼得曾表示。作为企业代表,彼得的说法并没错,留给华晨和所有国内车企的时间还不少。

    由于乘用车外资股比权限在2022年才正式放开,华晨中国此次股权变更也将于2022年正式开始交割。

    而且,宝马控股华晨宝马涉及股权变更的协议并不是以现金方式进行,而是以固定资产投入的方式来进行对价。这种方式一方面缓解了宝马公司的现金压力,另一方面固定资产的投入,也会加大宝马集团控股华晨宝马的砝码。

    有意思的是,在控盘华晨宝马前,宝马和长城已经签订了新能源汽车的合资合作协议,成为放开新能源车股比限制后的首个合资案例。

    此外,江淮汽车、众泰汽车也已经和跨国车企签订了合资合作协议,特斯拉在上海建厂情况也进行得比较顺利。

    由此看来,宝马入主华晨宝马也仅仅是个开始,我国汽车行业正进入外资控盘时代。

    “经过20多年与国外车企的合作,国内车企已取得了长足的进步,比如当前欣欣向荣的吉利汽车、长城汽车、比亚迪等。”昨日,汽车观察员肖红向长江商报记者表示,特别是近年来自主品牌销量不断上升,为取消“股比限制”提供了可行空间。

    长期从事汽车研究的业内人士肖越向记者表示,只有进一步加强汽车行业的开放,才能充分激发市场活力,从而倒逼企业发展创新,让部分国内车企真正成为世界一流企业。

    肖越说,宝马入主后,将拥有华晨宝马绝对的话语权。华晨中国“躺着赚钱”的日子将没有那么舒坦,剩下的是让其自主品牌能早日独当一面。

    肖越还表示,当前全球大型车企基本已在国内设立合资公司,尽管取消了外资股比限制,但短时间内这些企业想“另起炉灶”还不太可能,“如果一些车企仅满足于合资带来的巨大利润,不思进取的话,将会最先被淘汰。”


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