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2018-11-20 06:06 来源:中华网

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  放倒座椅后,行李厢的进深接近2米,除非你是一名篮球运动员,否则可以轻松躺在S6的后排,能干什么?你还用问我吗。而且,电动机毫不延迟的特性,让驾驶者踩下加速踏板的瞬间,动力就能百分之百释放。

特别是全新名爵6,不仅抒发了上汽赋予名爵品牌的干细胞,更注入了时代的基因,使其成为了名副其实的当红主爵。至于到底有多好,消费者会自己了解和选择的。

  两驱版官方指导价:万元从配置上看,入门车型的价格和配置总体来说让人满意,安全性配置不低,并且氙气大灯、一键启动、胎压监测等配置也都出现了,此外过滤装置也有,这在雾霾严重的大城市可是非常有必要的;唯一有些遗憾的没有中控彩色屏幕,稍显科技感稍显不足,如果你也介意没有这个装备的话,看看高一个级别的配置吧。并且在2018年的第一个月,终端销量还突破了万辆,刨除营销策略的成功,优秀的产品实力自然功不可没。

  平时开着它真的能让自己年轻几岁,每次踩油门都会意识到:嗯,这就是年轻人该有的感觉。中高速行驶状态下,稍稍深踩油门,发动机表现出的涡轮特性依然明显,加速时突然的前冲力十分过瘾,但是也会稍稍影响舒适性体验。

不过,成也9AT,败也9AT。

  让欧蓝德在保证出色动力性的同时,燃烧更充分,进一步降低油耗,我的实际体验的是车型,同样是城市正常驾驶,油量的下降速度明显比同级一些车型控制的更好。

  鹏起东南,翱翔世界,以激情昂扬的品牌焕然之夜为起点,东南汽车面向2018年的全新征程已然开启。腾势概念车宣告了一种全新车身形态的诞生,在两厢和三厢之间,布雷找到了一种平衡,这种平衡就好比苦与甜、冰与火之间那种原本对立的两个世界之间开辟出一个新的空间。

  再加上电动机出色的扭矩帮助,在高速上完全不用担心超车的时候会不会信心不足。

  只要一超过3000转,这个动静就会比较明显的影响到驾驶员和旁边的残摩司机。如果还嫌不够刺激,可以升级到纯进口的高尔夫R,更强劲的发动机和4-Motion全时四驱,让百公里加速时间缩短至5秒。

  配置上是主要的变化。

  2018年,本田已经针对中国市场做出了继续深入本土化研发制造的计划,推进混合动力,也要开始推出纯电动产品,相信接下来的时间,我们能在本田以及东风本田的产品上看到更多亮点。

  ,胡绍航说。此外,东南首创的设计公开课系列活动,将其全流程设计以及融合的设计理念与众多媒体深入交流,不仅让设计理念不断深入人心,更在行业内掀起了一股原创设计浪潮。

  

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当前位置: 泉州网-汽车频道 > 独家报道> 试驾保时捷718 Cayman S

看着它每天就很有期待 试驾保时捷718 Cayman S

任宏斌 向Ta提问 第三排的空间感还可以,但也没有想象中那么的厉害。

来源:网通社 原创 2018-11-20 07:00

曾几何时,小时候一双球鞋,一对漂亮的发卡就能让你获得很大满足,满心雀跃的跑出去玩耍,那时候一点点的新鲜玩意,心里都能泛满阳光,笑都是发自内心抑制不住的。

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曾几何时,石景山游乐园泛着锈迹黄斑的“大观缆车”就能成为你忘却烦恼的“魔法轮”,而现在再疯再刺激的过山车也“甩”不掉你内心的乏味。

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随着精神世界变得广阔,所需要的精神寄托也就越来越大,消磨时间/花费金钱,只能成为短暂的麻痹。这也就是为什么即使是7541块的乐高千年隼拼图,也只是在你拼装的时候感觉到充实,当你按下最后一颗带有凸粒积木,随着那声“啪嗒”,只不过使你从一种空虚转到另一种空虚。

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所以一次深度的旅行能让你灵魂丰满;一首循环往复的老歌能让你释放情绪;一辆心怀以往的车,让你重拾童真时对每天的期待。

保时捷718就是这么一辆能带给你满满幸福感的车,因为相对动辄几百万的超跑,它可以说是离年轻人梦想最近的玩具,为它拼搏努力的过程,就是满怀情感装载灵魂的过程,所以当最终得以实现目标时,收获的不仅是一台冷冰冰的车,还有自己厚重的寄托。

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并且保时捷718也并不是穷小子的玩具,对于那些真正的富人,车库里也不难发现它的身影。虽然718不算超跑没有傲人的排量,但Cayman S搭载的2.5升涡轮增压发动机一点也不弱,它最大功率257千瓦,最大扭矩420牛米,百公里加速时间4.4秒,并且选装Sport Chrono组件后,还有无需读秒的“氮气”时间。

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方向盘右侧的黑色圆钮如同游戏手柄上的A键,按下之后,发动机转速瞬间升高,这时候获得的是一种蓄势待发的战斗姿态,逼迫你继续深踩油门。你能感受到背部强有劲的推力在向前冲击,而发动机转速到达红区的时候,7速PDK变速箱敏捷的换挡,让你进入下一个奔跑冲刺阶段。

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说实话718 Cayman S开着不燥,在普通模式下,除了坐姿低点、油门紧点、方向沉点,动力的输出和排气的声响都比较理性,变速箱也很愿意在不到2000转就换挡,你开着它没有一丝性能车的紧张感,也不会太过小心翼翼,如果不是激进的突然深踩油门,它的动力输出线性,行驶质感平顺。

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不过当你以为这是它的全部,肆无忌惮的开始进行提速时,它迅速的降挡,转速表向上三连跳让你看清本质,小跑也是跑车,保时捷毕竟是保时捷。作为一台入门级玩家必备利器,它能文能武,想要激情可以信手拈来,让你对当初的选择没有迟疑,而要说燥,需要另一种操作。

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在驾驶上它的动力来的更直接,在起步的时候开始能感觉出有跑车的味道了,含蓄有力而厚积薄发,油门变得更加敏感,在1挡低速跟车的过程中只要丢一点油门,车辆就会被牵引力拽住,这正是由于低速挡速比大扭矩大,所以收劲后的反应也越大。

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而来到中高速区间,才算真正意义上进入可玩味的阶段。通过两侧的拨片,你可以任由自己心情,和道路情况变化,进行升降挡动作,全油、重刹,获得了强烈的G值冲击快感。在低坐姿下,对速度更加敏感,而左右开弓的操作,在满足控制欲的同时给你带来了兴奋。

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保时捷的方向和底盘调校都是数一数二的,即使是入门级的718车型也同样如此,在正常驾驶时你可能并不会有太深体会,但当快速在车流夹缝中穿插超越之后,精准而绵密的方向质感让你回味,反应迅速回馈敏捷,是它带给你挥之不去的感觉。

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保时捷718前后都采用麦弗逊式独立悬挂,但和家用车不同,它在此基础结构上进行衍生升级,所以在侧向支撑上得以强化,在驾驶过程中清晰的路感和坚实的弹跳,都带给你最直接的反馈,作为自虐型选手,我很享受这种强硬带来的刺激。

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文章标签: 保时捷 718 Cayman S 跑车 责任编辑:任宏斌
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